culata

inyección indirecta

En un motor de "inyección indirecta" (cámara de turbulencia) el combustible se inyecta dentro de la cámara de turbulencia quemandose una parte de el. La presión aumenta de modo que los gases de combustión y el carburante restante se apresura a salir por la tobera de la cámara de turbulencia y se mezcla con el aire de la cámara de combustión donde se produce la quema de combustible definitiva.
En estos motores se produce, por tanto, un aumento lento de la presión en el interior de la camara de combustión, lo cual da al motor una marcha relativamente silenciosa que es una de sus principales ventajas, asi como unas caracteristicas constructivas del motor mas sencillas que los hace mas baratos de fabricar.
Las desventajas de estos motores son: menor potencia, un mayor consumo de combustible y un peor de arranque en frio.

inyeccion directa

Las constantes mejoras que vienen registrándose en el sistema de inyección de los motores Diesel han desembocado de momento en el llamado "Motor Diesel de Inyección Directa a alta presión". Esta es una nueva tecnología de origen europeo que ya se comercializa con excelentes resultados. En las versiones iniciales emplea un inyector operado directamente por un árbol de levas y situado sobre el centro de la cámara de combustión para inyectar el gasóleo o diesel uniformemente. La inyección es controlada por un dispositivo electrónico que consigue la máxima eficiencia del combustible. Estas características proporcionan al motor la rápida ignición al comienzo de combustión propia de los sistemas de inyección indirecta, así como la combustión a alta presión durante el período principal de propagación, característica de los sistemas de inyección directa.

inyectores

El cuerpo del inyector aparece seccionado. Observe como una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la cámara de combustión, esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar el aerosol

motor opuesto

El motor bóxer es conveniente para Subaru porque la mayoría de sus modelos tienen tracción total permanente y el motor colgado por delante del eje delantero (como ocurre en los Audi de motor longitudinal, salvo el Q7). Un motor bóxer es más corto que un motor de cilindros en línea (aunque más largo que uno en V); al ser más corto, el centro de gravedad del motor está más cerca del eje delantero que si fuera un motor en línea longitudinal.

motor radial

El motor radial o motor estrella es un tipo de disposición del motor de combustión interna, en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigüeñal, formando una estrella como en la figura. Esta configuración fue muy usada en aviación, sobre todo en grandes aviones civiles y militares, hasta la aparición del motor a reacción.

motor en V

V6 es una configuración de motor de combustión interna en la que 6 cilindros están dispuestos en dos bancadas de 3 cilindros unidas por la parte de abajo, formando una "V".

Estos motores pueden ser tanto de ciclo Otto, como de ciclo Diésel.

orden de encendido

Motor 200 [3.3L], 250 [4.1L] 6 cil 1977 y posteriores ;orden de encendido 1-5-3-6-2-4 encendido electronico

1977- 200; Bujias 0.050, 1978/79 0.050/60; 1980/83 0.050

1977/81- 250; Bujias 0.050.

Torque apriete Bielas 21/26 libras pie; Bancada 60/70 libras pie, Tornillo de la polea del ciguenal 85/100 libras pie; Tornillos de la rueda volante o flywheel 75/85 libras pie

Motor 200-250 6 cilindros [ 1976] orden de encendido1-5-3-6-2-4-encendido electronico

200 1976 Bujias 0.044

250 1976 Bujias 0.044

Torque apriete Bielas 21/26 libras pie; Bancada 60/70 libras pie Tornillo de la polea del ciguenal 85/100 p bs; Tornillos de la rueda volante o flywheel 75/85 libras pie

Motor 2.8L [170] V-6 orden de encendido 1-4-2-5-3-6Encendido Electronico

1979, Bujias 0.034

Torque apriete Bielas 21/25 libras pie; Bancada 65/75 libras pie Tornillo de la polea del ciguenal 92/103 libras pie; Tornillos de la rueda volante o flywheel 47/51 libras pie

Motor 255, 302, 460 V-8 Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8-encendido electronico

255 - Bujias,1980/81 0.050

302 - Bujias,1976 0.044; 1977/80 0.050/60; 1981/82 0.050; 1983 0.044

460 - Bujias,1976 0.044

Motor 255-302 Torque apriete: Bielas 19/24 libras pie; Bancada 60/70 libras pie;Tornillo de la polea del ciguenal 70/90 libras pie; Tornillos de la rueda volante o flywheel 75/85 libras pie

Motor 460 Torque apriete : Bielas 40/45 plbs; Bancada 95/105 libras pie;Tornillo de la polea del ciguenal 70/90 libras pie; Tornillos de la rueda volante o flywheel 75/85 libras pie

Motor 351 [5.8L], & 400 [6.6L] V-8. orden de encendido 1-3-7-2-6-5-4-8 encendido electronico.

Motor 351,Bujias 1976 0.044 - 1977/78 0.050/60 - 1979 0.050

Motor 400, Bujias 1976 0.044;1977/78 0.050/60;

Motor 351W Torque apriete, Bielas 40/45 libras pie;Bancada 95/105,Tornillo de la polea del ciguenal 70/90 libras pie;Tornillos de la rueda volante o flywheel 75/85 libras pie

Motor 351M - 400, Torque apriete, Bielas 40/45 libras pie; Tornillos Bancada 1/2 X 13 pulg - 95/105 libras pie; Tornillos de 3/8 X 16 pulg 35/45 libras pie; Polea del ciguenal 70/90 libras pie; tornillos de la rueda volante o flywheel 75/85

Motor 2300cc.[140]Orden de encendido 1-3-4-2encendido electronico

1978/83 Bujias 0.034; 1983 0.044

Torque apriete Bielas 30/36 libras pie; tornillos de bancada 80/90 libras pie; tornillo de la polea del ciguenal 100/120 libras pie; Tornillo de la rueda volante o flywheel 54/64 libras pie

Motor V-6 232 [3.8L] Orden de encendido 1-4-2-5-3-6Encendido electronico

1982/83 Bujias 0.044

Torque, apriete: Bielas, sumerja las tuercas en aceite, apretar a 30-36 libras pie; aflojar dps vueltas completa; luego vuelva a apretar 30-36 libras pie.

Tornillos de bancada: sumerja los tornillos en aceite, aprietelos a 62-81 libras pie, aflojelos dos vueltas completas, luego vuelva a apretarlos a 62-81 libras pie.

Tornillo de la polea del ciguenal 85/100 libras pie; tornillos de la rueda volante o flywheel 75/85 libras pie